Compara dos medidas de neumáticos: diámetro, ancho y error del velocímetro. Descifra cualquier medida en pulgadas: diámetro, flanco y más.
Elige un cambio y luego ajusta las medidas a las de tus propios neumáticos.
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¿Estás pensando en una rueda más grande, subir de pulgada o neumáticos todoterreno más anchos? El número del flanco —como 225/45R17— controla mucho más que la estética: si lo cambias, cambias el diámetro total, la lectura del velocímetro, el espacio libre e incluso tu relación de cambios efectiva. Esta calculadora descifra cualquier medida de neumático en pulgadas reales y, en modo comparación, pone tu neumático actual junto a uno nuevo para mostrar exactamente cómo cambian el diámetro, el ancho, el flanco y las vueltas por milla, además del error del velocímetro que provoca el cambio y si se mantiene dentro del margen seguro de ±3 %. Introduce dos medidas y obtén un desglose lado a lado al instante, sin registrarte.
Una medida como 225/45R17 reúne tres números. El primero, 225, es el ancho de sección en milímetros: el ancho de la banda de rodadura de flanco a flanco. El segundo, 45, es el perfil (la relación de aspecto): la altura del flanco como porcentaje del ancho, así que aquí el flanco es el 45 % de 225 mm, unos 101 mm. La 'R' significa construcción radial, y 17 es el diámetro de la llanta en pulgadas. Para obtener el diámetro total, convierte la llanta a milímetros y suma dos flancos: 17 × 25,4 + 2 × 101,25 = unos 634 mm, o 25,0 pulgadas. A partir del diámetro obtienes la circunferencia (π × diámetro) y las vueltas por milla (63 360 ÷ circunferencia en pulgadas). Cuando montas un neumático con un diámetro total distinto, tu velocímetro —calibrado para el original— marca con el mismo porcentaje de error: un neumático un 2 % más grande hace que 60 mph indicadas sean en realidad unas 61,2 mph. El límite seguro más usado es un cambio de diámetro de ±3 %.
Fórmula de Diámetro y Velocímetro
Pasa a una rueda más grande con un neumático de perfil más bajo manteniendo el diámetro total cercano al de fábrica.
Mira cuánto más alto queda un neumático de camioneta o SUV y el error de velocímetro que añade.
¿Ya cambiaste de medida? Averigua cuánto marcan de más o de menos tu velocímetro y tu cuentakilómetros.
Entiende qué significa 225/45R17 y conviértelo a pulgadas.
Confirma que una medida distinta sigue encajando antes de comprar, manteniendo el diámetro dentro de ±3 %.
¿Dos talleres te ofrecieron medidas distintas? Compara las dimensiones reales lado a lado.
Compara dos medidas lado a lado —diámetro, ancho, flanco, circunferencia y vueltas por milla—, no solo un número.
Un neumático más grande hace que el velocímetro marque de menos. Mira exactamente cuánto antes de montar una medida nueva.
Obtén un veredicto claro de montaje seguro para evitar problemas de espacio libre, cambios y velocímetro.
Convierte 225/45R17 en pulgadas: diámetro total, altura del flanco y ancho de sección.
¿Vas a una rueda más grande? Mantén el diámetro total parecido para que el coche se conduzca y marque bien.
Introduce tus medidas y obtén una comparación completa de inmediato, sin registros ni publicidad.
225 es el ancho de sección en milímetros, 45 es el perfil (el flanco es el 45 % del ancho), R significa radial y 17 es el diámetro de la llanta en pulgadas. Así que 225/45R17 es un neumático de 225 mm de ancho con un flanco de unos 101 mm sobre una llanta de 17 pulgadas, lo que da un diámetro total de unas 25,0 pulgadas.
Tu velocímetro está calibrado para el diámetro total del neumático original. Un neumático más grande recorre más distancia por vuelta, así que el velocímetro marca de menos —en realidad vas más rápido de lo que indica— y el cuentakilómetros cuenta menos millas. Uno más pequeño hace lo contrario. El error equivale al cambio porcentual del diámetro total.
Una regla común es mantener el cambio de diámetro total dentro de ±3 % respecto al original. Dentro de ese margen el velocímetro se mantiene razonablemente preciso y el espacio libre suele estar bien. Más allá, conviene comprobar roces, confirmar el índice de carga y tener en cuenta que la relación de cambios y la precisión del velocímetro se ven afectadas notablemente.
Subir de pulgada significa montar una llanta de mayor diámetro con un neumático de perfil más bajo manteniendo el diámetro total del neumático más o menos igual. Por ejemplo, 225/45R17 y 245/40R18 tienen un diámetro total parecido. Mejora el manejo y la estética sin descuadrar el velocímetro.
Multiplica el diámetro de la llanta por 25,4 para pasarlo a milímetros y luego suma dos flancos (cada flanco es ancho × perfil ÷ 100). Para 225/45R17: 17 × 25,4 + 2 × (225 × 0,45) = 431,8 + 202,5 = 634,3 mm, unas 25,0 pulgadas. Esta calculadora lo hace por ti.
Un neumático más ancho (un primer número mayor) necesita suficiente ancho de llanta y espacio libre en el paso de rueda y frente a los componentes de la suspensión. Esta calculadora muestra el cambio de ancho de sección y de diámetro, pero confirma siempre el espacio libre, el ancho de llanta y el índice de carga de tu vehículo concreto antes de montarlo.
Las vueltas por milla son cuántas veces gira un neumático para recorrer una milla, calculadas como 63 360 (pulgadas en una milla) dividido entre la circunferencia del neumático en pulgadas. Un neumático más grande gira menos veces por milla, por eso afecta al cuentakilómetros y al velocímetro.
No. Puedes comparar dos medidas cualesquiera, incluso con diámetros de llanta distintos: eso es justo lo que implica subir de pulgada. La calculadora trabaja con el diámetro total de cada neumático, así que un montaje de 17 y otro de 18 pulgadas se comparan de forma justa por sus dimensiones reales.